Ang mga zone ng kahusayan sa kaligtasan sa kalsada ay ang tamang tugon sa panawagan ni PM Modi

Ang modelo ay makakatulong sa pagpapasimula ng isang malugod na kultura ng disiplina sa trapiko, maayos na aesthetic na daloy sa mga daanan, at responsable, mapagmataas na pag-uugali sa kalsada ng mamamayan.

Nakakatakot tingnan ang data ng mga pagkamatay sa kalsada: Mahigit 415 katao ang namamatay sa mga kalsada ng India araw-araw.

Sa ' Mann ki Baat ' nitong pagtatapos ng Enero, si Punong Ministro Narendra Modi ay gumawa ng isang espesyal na pagtukoy sa pagmamalasakit ng pamahalaan sa mga pagbangga sa kalsada at nanawagan sa mga tao na maging aktibong stakeholder sa mga aktibidad sa kaligtasan sa kalsada. Nakakatakot tingnan ang data ng mga pagkamatay sa kalsada: Mahigit 415 katao ang namamatay sa mga kalsada ng India araw-araw.

Ang mga malupit na parusa sa ilalim ng mga bagong probisyon ng Motor Vehicles Act ay nakagawa ng higit sa kalahati ng trabaho, dahil ang pagpapatupad ng isang rehimeng pangkaligtasan sa kalsada ay lilitaw na ang unang susi sa hindi pagkakasundo na ito. Gayunpaman, upang dalhin ang kampanyang ito sa susunod na antas, kailangan nating tingnan ang isyu at tuklasin ang ilang mga simpleng hakbang upang magkaroon ng mabilis na epekto. Upang magsimula, ang mga pamahalaan ng unyon at estado ay maaaring magtalaga ng mas maliliit na lugar sa ilang lungsod bilang Mga Sona ng Kahusayan sa Kaligtasan sa Daan (ZoE). Maaaring ibigay ang kagustuhan sa mga heyograpikong lugar na may mahinang rekord sa kaligtasan sa kalsada.

Ang lahat ng mga kalsada sa ZoE ay dapat na may tamang lane-marked, zebra-marked, at signposted. Karamihan sa mga marka at signage ay dapat, bilang karagdagan sa nakalarawang larawan, ay dapat tukuyin ang mga tagubilin sa mga salita para sa madaling pag-unawa, at bilang isang mapagkukunan ng regular na edukasyon ng mga gumagamit ng kalsada. Ang isang nakatuong koridor para sa mga sasakyang pang-emergency ay dapat markahan. Ang pagwawasto sa mga black spot ay dapat kumpletuhin sa pinakamataas na priyoridad sa isang ZoE. Pansamantala, maaaring magsagawa ng mga pansamantalang hakbang upang bumagal, at gabayan ang trapiko. Mahalaga rin na unti-unting magbigay ng mga kondisyong nagbibigay-daan tulad ng pinabuting, handicap-friendly na mga footpath, isang ligtas na daanan para sa mga siklista at pedestrian, higit pang mga zebra path na may inbuilt na mekanismo ng kaligtasan.

Dapat magsagawa ng mga round-the-clock na pagsusuri upang maipatupad ang pagsunod sa mga pamantayan ng trapiko sa itinalagang ZoE. Ang lahat ng available na tech na device ay dapat na i-deploy, at ang mga pribadong ahensya ng IT na may reputasyon ay nakatali. Ang pinakamahuhusay na kagawian na sinusundan ng mga bansang ligtas sa kalsada ay dapat na angkop na iakma. Ang mga mahigpit na tseke at multa ay dapat ipataw, na may probisyon ng pagsingil ng may diskwentong halaga kung saan ang nagkasala ay handang magbayad sa lugar. Katulad nito, ang pagpigil sa mga lumalabag na sasakyan para sa buong araw o mas mahabang oras, sa halip na magpataw ng mga multa, ay dapat hikayatin.

Ang isang mahalagang kinakailangan ay ang paglalagay ng mga ambulansya at crane na may sapat na kagamitan sa mas malapit na mga distansya upang mabilis na mapalayo ang mga biktima at mga nasirang sasakyan. Ang isang hiwalay na emergency helpline para sa ZoE/lahat ng ZoE sa loob ng isang estado, na pinamamahalaan ng sinanay na kawani, ay ang pangangailangan ng oras. Ang mga detalye ng helpline ay dapat na mai-post sa isang ZoE nang kitang-kita, at sa maraming pampublikong lugar at social media.

Mahalaga na ang mga gumagamit ng kalsada at mga tao, sa pangkalahatan, ay sensitized tungkol sa mga pamantayan at diwa ng kaligtasan sa kalsada. Ang mga regular na programa sa kamalayan sa kaligtasan sa kalsada at edukasyon ay dapat isagawa sa mga residential na lugar, tuwing Sabado at Linggo, sa aktibong tulong ng mga RWA/lokal na katawan/NGO.

Ang isang three-tier administrative structure ay maaaring ilagay sa lugar upang patakbuhin ang isang ZoE sa isang maayos, war-zone na parang espiritu. Una, para sa pang-araw-araw na operasyon, magkakaroon ng managing group, na binubuo ng mga middle-level na opisyal mula sa traffic police, highway regulatory authority, local body of the area, PWD, health, education, electricity and horticulture departments, na pinamumunuan ng isang senior. administratibo o pulis na may napatunayang rekord ng pagganap. Lutasin ng grupo ang pang-araw-araw na isyu ng pagpapatupad at pamamahala ng ligtas na mga kalsada. Ang ikalawang antas ay magkakaroon ng eksklusibong nakatalagang opisyal mula sa punong-tanggapan ng distrito na mahigpit na susubaybay sa paggana ng lahat ng ZoE sa loob ng distrito, at magpapaabot ng agarang tulong kung saan ang naturang interbensyon ay hinihiling ng Grupo. Ang isang komite ng mga batikang tao ay maaari ding isama upang tumulong sa mga proseso ng pagsubaybay. Ang ikatlong baitang ay bubuuin ang nauukol na ministro ng Unyon/ estado. Sa katunayan, ang isang hiwalay na ministro para sa kaligtasan sa kalsada ay maaaring italaga kapwa sa mga cabinet ng Union at estado.

Ang pagpapatupad ng iminungkahing modelo ay nakasalalay sa paggamit ng mga mapagkukunan ng mga ahensya ng gobyerno, pribadong sektor, NGO at mga karaniwang tao bilang makabuluhang stakeholder sa misyon sa kaligtasan sa kalsada, sa isang mapagkumpitensyang diwa. Ang modelo ay makakatulong sa pagpapasimula ng isang malugod na kultura ng disiplina sa trapiko, maayos na aesthetic na daloy sa mga daanan, at responsableng pag-uugali ng mamamayan sa kalsada. Ang kulturang ito ay dapat na malapit nang lumampas sa limitadong lugar ng isang Sona upang masakop ang iba pang bahagi ng lipunan.

Unang lumabas ang artikulong ito sa print edition noong Abril 1, 2021 sa ilalim ng pamagat na ‘Kaligtasan sa pamamagitan ng halimbawa. Ang manunulat ay dating lingkod-bayan at Miyembro, National Road Safety Council